La estaci贸n de M贸ra la Nova entr贸 en funcionamiento en 1891. En aquel momento las locomotoras de vapor necesitaban ser substituidas peri贸dicamente para garantizar su funcionamiento con buenas prestaciones.
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| El edificio de viajeros. Foto Todotren Blog, 21 de mayo de 2023. |
Por ello, el recorrido Barcelona - Madrid, que tiene una longitud de 633 kil贸metros, fue repartido en cuatro tramos. |
| Tren partiendo de M贸ra hacia Zaragoza. Foto Todotren Blog, 21 de mayo de 2023. |
En M贸ra la Nova se encontr贸 la localizaci贸n perfecta: est谩 a medio camino entre Barcelona y Zaragoza sobre un terreno conformado por una buena explanada, apta para coger instalaciones: edificios para alojar locomotoras, talleres para mantenimiento y reparaciones, almacenes, oficinas, edificio con servicios para los viajeros, almacenamiento de carb贸n, agua y arena, v铆as y aparatos para mover, clasificar trenes y girar locomotoras y una serie de instalaciones necesarias para el buen funcionamiento de una estaci贸n importante y muy transitada. |
| Otra vista del edificio de viajeros. Foto Todotren Blog, 21 de mayo de 2023 |
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| Una vista m谩s del edificio de viajeros, en la cual se observan los andenes y sus respectivas v铆as. Foto Todotren Blog, 21 de mayo de 2023. |
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| Tren hacia Zaragoza. Foto Todotren Blog, 21 de mayo de 2023. |
Las siguientes cinco fotos (Todotren Blog, 21 de mayo de 2023) muestran la infraestructura de la estaci贸n.La estaci贸n de M贸ra, con su gran conjunto de instalaciones, fue de gran importancia tanto a nivel t茅cnico como hist贸rico y social. En los a帽os cincuenta (*), en el momento de m谩ximo esplendor, la estaci贸n de M贸ra la Nova alojaba alrededor de 100 locomotoras y trabajaban m谩s de 1.000 personas. Una funci贸n importante de la estaci贸n de M贸ra era la clasificaci贸n de los trenes de mercanc铆as: aqu铆 se clasificaban las mercanc铆as a partir del destino, formando los trenes con vagones destinados al mismo lugar. Para hacer esto, era necesario disponer de una playa de v铆as consistente, capaz de alojar los trenes en formaci贸n.
(*) Siglo XX
Fotos (Todotren Blog, 21 de mayo de 2023) de los antiguos edificios, mudos testigos del pasado esplendoroso de M贸ra la Nova. 馃憞
Un punto de inflexi贸n importante para la historia de las instalaciones de M贸ra fue la progresiva sustituci贸n del carb贸n por el fuel como combustible de las locomotoras de vapor. Este proceso de "fuelizaci贸n" determin贸 la construcci贸n de instalaciones espec铆ficas destinadas al almacenamiento y suministro del combustible e hizo que otras quedaran obsoletas. La decadencia de las instalaciones fue marcada definitivamente por la ulterior sustituci贸n del tipo de tracci贸n, di茅sel en lugar de vapor, y por la electrificaci贸n de la l铆nea completada en 1981. Gran parte de las instalaciones de M贸ra fue derribada o abandonada y el puente giratorio desguazado. Tambi茅n se perdi贸 mucha documentaci贸n.
El Museo
Este proceso de declive revirti贸 a partir de 2001, gracias al inter茅s y los esfuerzos de un grupo de aficionados y al compromiso de las instituciones que estos consiguieron involucrar. La creaci贸n del Museo del Ferrocarril en M贸ra la Nova naci贸 como culminaci贸n de un largo proceso de revalorizaci贸n y recuperaci贸n impulsado por la APPFI (Asociaci贸n para la Preservaci贸n del Patrimonio Industrial y Ferroviario).
El museo est谩 gestionado por sus voluntarios.
Desde su nacimiento, el Museo del Ferrocarril de M贸ra la Nova ha trabajado para la recuperaci贸n de los elementos materiales e inmateriales de su historia.
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| Los voluntarios gestionan el museo, aqu铆 dos de ellos, Jordi Sasplugas y Luis Medina junto al verdadero icono de la colecci贸n del Museo de M贸ra la Nova, la locomotora Bonita 241F2238 construida por la Maquinista Terrestre y Mar铆tima en Barcelona. Foto Todotren Blog, 21 de mayo de 2023 |
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| La nave donde se encuentra el material renovado o en proceso de ser renovado. Foto Todotren Blog, 21 de mayo de 2023. |
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| Otra vista donde se encuentra el material restaurado. Foto Todotren Blog, 21 de mayo de 2023. |
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| Interior de un coche de viajeros excelentemente restaurado. Foto Todotren Blog, 21 de mayo de 2023. |
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| La locomotora di茅sel "yeye" 10836 remolcando coches restaurados. Foto Todotren Blog, 21 de mayo de 2023. |
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| Otra vista donde se guarda el material restaurado. Foto Todotren Blog, 21 de mayo de 2023. |
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| Locomotora MZA 606, denominada Cuco, patrimonio del museo fue cedida por el Museo de la Ciencia y la T茅cnica de Catalu帽a. Foto Todotren Blog, 21 de mayo de 2023. |
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| Aqu铆 se aprecia el tama帽o de la nave donde se guarda el material tractivo y remolcado, paralelamente a 茅sta, hay un proyecto para construir otra similar. Foto Todotren Blog, 21 de mayo de 2023. |
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| Locomotora el茅ctrica 1003. Foto Todotren Blog, 21 de mayo de 2023. |
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| Locomotora di茅sel "yeye" 10836 magn铆ficamente restaurada. Foto Todotren Blog, 21 de mayo de 2023. |
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| El museo posee varias locomotoras de vapor. Foto Todotren Blog, 21 de mayo de 2023. |
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| Otra vista de la "yeye" 10836 remolcando coches de viajeros. Foto Todotren Blog, 21 de mayo de 2023. |
Fuente: Museu del Ferrocarril a M贸ra la Nova | Texto en color blanco: Roberta Tenci/Carlos Alpuente Cao | Edici贸 Museu Nacional de la Ci猫ncia i la T猫cnica de Catalunya.
Continuar谩
